A GARGANTA DA BALEIA

Paulo Ormindo de Azevedo

Com financiamento do BNDS, as três maiores construtoras brasileiras e a japonesa Kawasaki investiram R$2,8 bilhões na construção de um estaleiro de navios-sondas para o pre-sal em São Roque do Paraguaçu. Esse poderia ser uma nova alavanca para a economia baiana, mas a empresa Enseada Industria Naval está atolada num passivo bilionário depois que o contrato de R$4,8 bilhões para construção de seis navios-sonda foi cancelado pela Petrobrás com o envolvimento da Odebrecht, OAS e UTC na Lava Jato e mudança da política da empresa de não privilegiar a indústria nacional.

Mas o que tem a ver a baleia com esse fato? Há dois tipos de baleias, uma que se alimenta de plâncton e krill e tem na boca um filtro, a outra que tem dentes, mas só engole peixes pequenos porque tem uma garganta apertada. Pois é, a nossa baia, que tem uma boca enorme pode virar uma baleia dentada, mediante uma delicada operação chinesa que vai botar uma dentadura na sua boca e estreitar sua garganta por onde só passarão navios pequenos para os portos de Aratu, Temadre, estação de regaseificação e estaleiro do Paraguaçu, aguardando o semáforo de entrada e saída se abrir. 

A pretexto de baratear seu custo, os chineses bateram o martelo reduzindo a altura de seu vão central de 125 para 85 m (A Tarde, 8/2/18).

Ou seja, adeus o estaleiro do Paraguaçu, e os 2,8 bilhões nossos do BNDS, pois com essa altura não passarão as plataformas e navios de exploração de petróleo, nem cábreas e guindastes STS de contêineres para os portos da baia. 

A ponte Rio-Niterói tem 72 m de altura e por isso não se pode construir plataformas e navios-sonda na Bahia da Guanabara. Como não há outro local igual na costa brasileira, vamos comprar esses equipamentos onde? 

Em Shangai, isto sim é um negócio da China. 

Não há limite para o crescimento em altura dos navios e plataformas de petróleo. No campo de Troll na Noruega há uma plataforma navegável com 472 m. Para evitar restrições à navegação, a Inglaterra e a França construíram o túnel ferroviário da Mancha e a Suécia e a Dinamarca, o túnel ferro-rodoviário no estrito de Oresund. 

O pedágio de um carro nesse último custa 36 euros, ou R$ 145,00.

Não precisamos gastar R$ 290,00 para passar um domingo em Itaparica. 

Como alternativa à ponte tenho defendido a construção de uma envolvente ferro-rodoviária à BTS, podendo-se chegar a Itaparica em trens rápidos em 40 minutos. 

Em Salinas da Margarida poderia ser construído um hub-porto com calado de 25 m para os conteineres gigantes, que articulado à Fiol poderá ser o terminal atlântico da ferrovia transcontinental ligada ao porto de Ilo, no Peru. 

Por Salinas poderiam passar as exportações e importações do Chile, Perú, Bolívia, Paraguai e do nosso planalto central. Quanto ganharia a Bahia com isto?

SSA: A Tarde de 25/02/18